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Secondo il Campidoglio su un milione e 700mila macchine ne circolano circa 700. L’assessore alla Mobilità Eugenio Patanè: «Ogni giorno un milione di auto è fermo ai lati delle strade creando problemi alla mobilità»

Traffico in piazza dei Cinquecento (Ansa)

I clacson ancora prima del caffè. Roma è ostaggio della auto private, una flotta di 1,7 milioni di mezzi. Si stringe la morsa del traffico sulla Capitale: ci sono più vetture che patenti (le «tessere» si fermano a circa 1,5 milioni). Sosta selvaggia, manutenzione delle strade, cantieri, invasione delle preferenziali e un trasporto pubblico non all’altezza: è la tempesta perfetta che rende, spesso, le strade romane un imbuto. Lo spazio per i parcheggi è finito.

Troppi mezzi rimangono fermi ai lati delle careggiate in attesa di riaccendere il motore. «A breve ci saranno provvedimenti seri, coraggiosi e tosti per disincentivare l’uso di auto private quando non è necessario», annuncia l’assessore comunale alla Mobilità, Eugenio Patanè. «Su 1,7 milioni di autovetture a Roma quotidianamente se ne muovono solo tra le 600mila e le 700mila. Questo significa - spiega l’assessore - che ogni giorno abbiamo un milione di auto ferme ai lati delle strade e non per un giorno, alcune stanno in sosta per mesi e creano problemi alla mobilità».

Nervi tesi non solo per chi deve attraversare la città eterna ma anche per chi si sposta di pochi chilometri in centro. Viale Trastevere e via Cipro, a pochi passi da San Pietro e nel centralissimo quartiere Prati, ad esempio, sono separati da soli 7 chilometri, ma il tempo di percorrenza varia e c’è chi giura di metterci anche ore. Qui il problema numero uno sembrano essere i cantieri. «La follia è programmare i lavori di manutenzione quando la città è ancora piena - spiega Marco, 40 anni -. In via Cipro la mattina per fare 500 metri ci si impiega 30 minuti. I lavori in strada complicano ulteriormente il passaggio di auto e bus: è un inferno».

«Il traffico negli ultimi anni è aumentato in maniera vertiginosa»: ecco il coro unanime dei tassisti. Il Rapporto 2021 pubblicato da Roma Servizi per la mobilità fotografa una città intrappolata nella tenaglia del traffico privato: la Capitale è al primo posto per le auto e al sesto per i motocicli nel tasso di motorizzazione tra gli 8 Comuni più grandi in Italia. Considerando la popolazione attiva - compresa tra 15 e 85 anni - sommando auto e moto il rapporto raggiunge i 923 veicoli ogni 1000 abitanti. Il tutto in una città dove la metropolitana (spesso funziona a singhiozzo) copre solo 60 chilometri (3 linee) contro, ad esempio, i 96 chilometri di Milano.

Tuttavia, dati alla mano, non si tratta solo di un aspetto legato alla qualità del servizio. A Roma, infatti, secondo i numeri forniti da Atac, pur in una situazione di normalità - i mezzi ora viaggiano a piena capienza - la domanda di trasporto pubblico è diminuita rispetto al periodo precedente alla pandemia. Infatti, i passeggeri delle metropolitane sono scesi dai 700mila (media in un giorno) agli attuali 450mila: un calo del 30%. Così l’auto rimane il mezzo privilegiato per gli spostamenti nella Capitale.

Tra proteste dei tassisti («Il traffico negli ultimi anni è aumentato in maniera vertiginosa) e i lamenti dei cittadini («Ore per arrivare al lavoro, viviamo in auto») una cosa è certa: non ci saranno grandi miglioramenti a breve. «In questa città per rimettere i cassetti a posto - conferma l’assessore alla mobilità - ci vorranno almeno 4 o 5 anni. Noi abbiamo ereditato una situazione complicata. I treni delle metropolitane non sono stati oggetto di revisione né ordinaria e né straordinaria è una situazione che grida vendetta. Per fare la revisione di tutti i treni della metro come minimo ci vogliono 5 anni».

Per incidere sul traffico «tutti gli studi del mondo - precisa Patanè - indicano che l’unico metodo che hanno le amministrazioni, soprattutto in città come Roma che è una realtà auto centrica, è quello del disincentivo all’utilizzo e alla proprietà dell’auto privata e l’incentivo all’uso degli altri mezzi. In una scala di priorità: della pedonalità, del trasporto pubblico, della mobilità attiva». La ricetta dell’amministrazione Gualtieri per risolvere il traffico poggia su due pilastri. «Da una parte dobbiamo avere delle zone a traffico limitato e delle `low emission zone´ che devono essere presidiate con strumenti elettronici fissi - spiega l’assessore - in modo da obbligare coloro che non possono attraversarli a non farlo. Oggi - ricorda - c’è una fascia verde che indica che al suo interno un determinato tipo di veicoli non può entrare: sostanzialmente questo provvedimento non è applicato. Nei prossimi anni applicheremo sicuramente i varchi sulla fascia verde che renderanno sostanziale un provvedimento che oggi è solo formale».

Poi, occorre «aumentare il numero degli stalli di sosta tariffata che oggi sono 70mila e portali a 100mila ». Il secondo pilastro è l’incentivo all’utilizzo del trasporto pubblico : «Con la realizzazione di nuove tranvie , implementazione del nodo ferroviario di Roma, una cura del ferro molto importante - continua l’assessore alla Mobilità - sulla quale stiamo lavorando che costituirà un network : metro, ferrovie, e tram. Questo network del ferro dove intercettare un network di mobilità attiva: le piste ciclabili soprattutto e di car sharing e sharing mobility». Infine, è necessario «aumentare i chilometri di bus in superfice che sono largamente insufficienti».

Intanto, i parcheggi in doppia fila sono sempre più frequenti. Come emerge anche dalle multe elevate ai conducenti: da gennaio a maggio nelle aree del centro storico e Prati, la polizia locale insieme al I gruppo Trevi e Prati ha elevato circa 70mila verbali per le soste irregolari circa 20mila in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Per l’assessore la `colpa´ degli automobilisti è solo secondaria. «Il punto vero è che lo spazio fisico in città per le autovetture è finito. Quando si descrive Roma come una città auto centrica significa che ci sono in tutto tra macchine, motorini, autobus, camion, 2,4 milioni di veicoli . Se i romani dovessero parcheggiare secondo le regole del codice della strada invaderemmo i comuni limitrofi. Noi dobbiamo lavorare - conclude - sulla diminuzione non soltanto dell’utilizzo ma anche della proprietà delle auto. Occorre ridurre la flotta complessiva di vetture che oggi è parcheggiata sulle nostre strade e che crea problemi di mobilità».

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